通過航空攝影獲取的像片能最詳盡地記錄地 表的地物、地貌以及相 互之間的關系，是測制和更 新l家基本比例尺地形圖的基礎信息源。航攝質 量的優劣直接影響到
航測工作中的影像匹配、像點 坐標最算，影響數字線劃圖、數字高程模型等測繪 成果的數學精度，影響數字正射影像圖、三維仿真 等后期成果的影像質量和效果。因此，對航攝過程 中的各個環節的質量控制，是提高航攝質量的重要f段之·。筆者試通過
航測生產及航攝成果驗收的實踐，淺析航攝主要環節的質量控制點。2航攝技術設計的質量控制航攝技術設計是航空攝影的最主要的環節之 一 根據測圖單位所測制的地形圖的成圖比例尺、 成法、精度要求、航攝期限和其他特殊要求，嚴格按照設計程序把好設計質量關，對可能影響航攝成果質量的諸多因素進行有效的防范和控制。2．1航攝比例尺和焦距的確定航攝像片比例尺和航高直接關系到航空
攝影測量的平面和高程精度、圖面綜合取舍指標、像片影像分辨率等因素。選擇航攝比例尺主要應考慮內業 面精度放大倍率的限值和由高程精度要求 所決定的航高限值。平坦地區宜選擇短焦距的航攝儀，以便提高立體j建測的精度，使高程中誤差在允許值以內；在山 、高山區宜采用長焦距的航攝儀，如果在山區仍采用短焦距的航攝儀進行航攝，會增加航攝死角。2．2航高的確定根據航攝比例尺分母m和航攝儀焦距 的乘積計算攝影航高(飛機相對攝區的平均平面的高 度)為：日攝影=m。2．3航攝分區的確定根據攝區內的航攝比例尺、平均平面的高程、地形高差、飛行安全等因素，合理劃分航攝分區并確定飛行高度，使全攝區航攝比例尺基本保持一致。航攝分區一般要求分區界線應與成圖圖廓線一致，當航攝比例尺小于1：8000時，不大于1／4相對航高；當航攝比例尺大于或等于1：8000時不大于1／6相對航高。2．4航線設計與敷設一般應按圖幅中心線或相鄰兩排圖幅的公共圖廓線敷設。保證平行于攝區邊界線的首末航線敷設在攝區邊界線上或邊界線外，確保攝區邊界實際覆蓋不少于像幅的30％。2．5航攝時間的限定要在規定的航攝期限內，選擇晴朗天氣多、大氣透明度好、光照充足、地表植被對攝影質量影響最小的季節進行攝影。對于農區和林區，應盡可能在當地的春末、夏初時期攝影。對坡度特大的陡峭山區，應在太陽高度角較高的季節攝影。平地航攝時，太陽高度角應大于20~，丘陵地航攝時，太陽高度角應大于3O。，山地航攝時太陽高度角應大于45。。高層建筑密集的城區和高差特大的山區，攝影時間應限制在當地正午前后1小時內。3飛行的質量控制3．1測區覆蓋范圍的控制測區邊界航向覆蓋應超出測區邊界線不少于一條基線，旁向覆蓋應超出測區邊界線不少于像幅的30％。分區邊界應能滿足分區各自獨立和滿幅的要求。分區邊界線如果航向相同，旁向正常對接，航向各自超出分區邊界一條基線。航向不同，航向各自超出一條基線，旁向超出不少于像幅的30％。3．2像片重疊度的控制供航測內業用的像片要考慮到像場邊緣各種光學誤差的增加，像片邊緣1．5厘米內的影像一般不予采用。當個別像對的航向重疊小于56％但大于53％，且相鄰像對的航向重疊大于或等于58％時或旁向重疊小于20％但大于l3％時，至少要確保滿足相鄰像對(三片重疊)的立體測圖定向點和測繪工作邊距像片邊緣不小于1．5厘米的要求。在地面起伏較大的山區和高山區，因投影差的影響可使影像向像片邊緣移位，可能造成影像重疊減少，因此山區航攝時，必須加入由于地形起伏引起的的重疊度誤差的改正數。不同地形條件下的像片航向和旁向重疊度一般按下述指標參考，平地6o％±2％和25％±2％；丘陵地62％±3％和28％±3％；山地65％±5％和32％±5％；高山地70％±5％和38％±10％。3．3像片傾斜角的控制普通飛行條件下的低空航攝，由于氣象狀況的不穩定性，可能出現較大的傾斜角，在航高小于1200m時，允許個別像片傾斜角最大不超過4。。但應當考慮到圓水準氣泡的移動滯后于飛機的傾斜動作，特別當傾斜角較大時，氣泡壓于圓水準器的邊緣，無法讀出正確的角值。所以當氣泡讀數稍大于3。時，實際傾斜角已可能達到4。。3．4像片旋偏角的控制在山區或低空航攝時，由于氣流變化較大，經常出現大于lO。甚至更大的旋偏角，影響到內業加密的相對定向和模型連接的精度，隨著數字測圖儀器的發展，對旋偏角的要求可適當放寬。一般情況下航攝比例尺小于或等于1：8000相對航高大于1200米時，旋偏角不大于8。；航攝比例尺小于1：4000、大于1：8000，旋偏角不大于10。；航攝比例尺大于或等于1：4000，旋偏角不大于l2。。在確保航向、旁向重疊度能符合規范要求的前提下，個別像對的旋偏角可略大于l2。，但不能超過總數的4％，接近最大旋偏角的像片不得連續超過三片。3．5航線彎曲度的控制全數字
攝影測量系統采用自動空中三角測量，航線彎曲度可不作強調要求，但考慮減少航測時的工作量，航線彎曲度一般應小于3％。3．6航高差的控制為了保證預定的像片比例尺達到航攝設計要求，一般按以下要求控制：航攝比例尺大于1：10000時，同一航線上相鄰像片的航高差不大于20m．最大最小航高差不大于30m。攝影分區內的實際航高與設計航高之差不大于50m，當相對航高大于lO00m時，攝影分區內的實際航高與設計航高之差不得大 于設計航高的5％；當航攝比例尺小于1：10000時，同一航線上相鄰像片的航高差不大于30m，最大最小航高差不大于50m。攝影分區內的實際航高與設計航高之差不得大于設計航高的5％。4影像的質量控制4．1膠片選型的控制選擇恰當的航攝軟片是確保影像質量的重要因素。應正確選擇反差系數、感光度、曝光寬容度和色感性能與攝區具體情況相適應的航攝軟片。4．2底片沖洗質量控制強調軟片沖洗處理過程的規范化，有效的控制航攝底片片基的不規則變形。每筒底片在沖洗時需加光楔試片，并繪制感光特性曲線對比分析，確定膠片感光性能。對沖洗藥液、速度、溫度等，要進行檢查并調整，一般顯影液的溫度宜在l8～220c之間，定影液和顯影液的溫差不超過±5℃。4．3底片密度與反差控制底片的平均密度應控制在0．7～1．0的范圍內。為保證底片的透明度，其灰霧密度不大于0．2，為能夠判別地面上最暗景物的影像，底片的最小密度要比底片的灰霧密度增加0．2，為能夠判別地面上最亮景物的影像，底片的最大密度一般控制在I．4～1．8；底片的反差一般控制在I．0左右，最大反差不大r 1．4，最小反差不小于0．6。4．4底片壓平精度控制采用立體坐標量i見0的方法檢查壓平精度，測定標準配置點和若干檢查點的坐標和視差，按模型相對定向要求進行計算，檢查點上的剩余上下視差應小于或等于0．02ram。4．5底片、像片曬印質量控制日視法檢查要達到底片影像清晰、色調一致、反差適中、層次豐富，能辨別與攝影比例尺相適應 的小地物，同時框標、水準氣泡、時鐘、氣壓高度表等 關記錄的標志必須清晰、齊全。定影和水洗時問充分，防止感光藥膜變軟，產生影像漂移。定影和水洗時問要充分，防止感光藥膜變軟，產生影像漂移。5航攝成果檢查驗收的質量控制5．1航攝成果資料檢查按規范和航攝合同的規定對航攝底片、像片、像片索引圖、各類記錄數據和表格等全部成果資料，逐項進行認真的檢查，詳細填寫檢查記錄，按照GB／T16176—1996(國家基礎航空攝影產品注記與包裝規范》整理提交驗收單位驗收。5．2航攝成果資料驗收嚴格按照GB／T15661《國家基礎航空攝影產品檢查驗收和質量評定實施細則》和航攝技術設計書的要求進行驗收。對航攝過程中因客觀原因造成的局部質量問題，應從成圖的要求和綜合經濟效益考慮，提出協商補救的措施，合理評價成果資料質。5．3主要檢查驗收方法數據測定法：凡是能夠通過人工量測和儀器測定以數據表達的指標，都必須分項進行全面量測和分批進行抽樣測定，盡可能做到科學化、數據化。樣片比較法：在抽樣測定數據的基礎上，根據航攝規范所規定的質量指標，制定不同地區、不同景物特征的標準樣片，通過對照同類樣片進行比較，鑒別攝影質量的優劣。目視檢查法：是檢查驗收工作采用的主要方法，對攝影和攝影測量的實踐經驗和對規范、合同條款的正確理解，是目視檢查者必須具備的基本條件。5．4檢查驗收內容航攝參數質量檢查：檢查航攝儀檢定數據、航攝底片壓平檢測數據、底片密度測定數據、GPS站點測量數據及精度檢測報告等數據是否符合航攝規范要求。飛行質量檢查：檢查攝區、分區圖廓覆蓋情況，航攝比例尺、航向重疊和旁向重疊、絕對漏洞和相對漏洞、像片傾斜角、旋偏角、航線彎曲度、最大航高與最小航高之差、實際航高與設計航高之差、補攝與重攝等是否符合航攝規范和技術設計要求。影像質量檢查：檢查影像清晰度、最大密度Dmax、最小密度Dmin、灰霧密度Dn、影像反差AD、影像色調、沖洗及曬印質量、像點位移、框標、水準氣泡、時鐘、氣壓高度表、云影和底片缺陷等是否符合航攝規范和技術設計要求。附件質量檢查：檢查航掇底片及曬印像片的編號、攝區分區和航線及像片結合圖、航攝儀技術參數檢定報告、航攝底片密度檢測報告、航攝飛行記錄、航攝資料移交書、航攝產品自檢報告等。檢查其數據是否正確、齊全、完整、規范。6結束語航空攝影是一項復雜性、綜合性、技術性很強的系統工程，航攝質量的優劣，直接影響到已廣泛應用于國土測繪、資源勘探、城鎮規劃、農業開發、水利工程、土地利用監測、環境監測、防災減災及重點經濟建設項目測繪產品質量，因此，對航攝過程中各環節進行質量控制是十分必要的。
